Les usagers de la ligne verte du métro de Montréal voyageront à temps plein dans les plus vieux trains dès 2031, alors que la Société de transport métropolitain (STM) se prépare à réaffecter son réseau.
Lorsque le prolongement de la ligne bleue sera mis en service dans six ans, la société de transport retirera ses trains Azur modernes de la ligne verte pour les affecter à la ligne bleue.
En contrepartie, la ligne verte héritera des vieilles voitures MR-73, qui sont actuellement en service sur la ligne bleue.
La STM précise que le nouveau système de la ligne bleue ne sera pas compatible avec la flotte de MR-73, tandis que l’infrastructure de la ligne verte peut accueillir ces trains plus anciens.
Les MR-73 ont 50 ans et sont 11 % moins fiables que les voitures plus récentes, selon la STM.
À l’heure actuelle, les voitures MR-73 ne circulent que sur les lignes verte, bleue et jaune.
La conseillère municipale Sarah V. Doyon, membre du parti d’opposition Projet Montréal, s’attend à ce que ce changement entraîne davantage de perturbations du service.
«[Cela] signifie un service moins fiable et une capacité réduite dans les trains», a lancé Mme Doyon, ajoutant que le système de ventilation des voitures plus anciennes posait également problème.
Mme Doyon a lancé une pétition en ligne demandant à la STM d’augmenter la fréquence des trains sur la ligne verte. La pétition demandait également à l’administration actuelle de présenter un plan visant à remplacer toutes les rames MR-73 d’ici 2036.
Mme Doyon précise que le plan actuel de la Ville prévoit la mise en service de toutes les nouvelles rames de métro d’ici 2040. Elle met toutefois en garde contre le fait que, d’ici là, le parc de rames plus anciennes aura dépassé sa durée de vie utile.
Selon la STM, d’ici 2036, les MR-73 auront dépassé leur durée de vie de 20 ans, ce qui en fera les voitures en service les plus anciennes au monde.
La mairesse Soraya Martinez Ferrada affirme qu’elle soulèvera la question auprès du prochain gouvernement provincial dans l’espoir d’obtenir un financement supplémentaire pour le réseau de métro. Elle s’oppose également à Projet Montréal.
«On pourrait leur demander ce qui a été fait au cours des huit dernières années», a répliqué Mme Martinez Ferrada.
«Ils savaient que cela allait arriver.»
