Le nombre de personnes tuées dans des accidents impliquant des poids lourds a augmenté au cours de la dernière année, tandis que le nombre d’infractions constatées a chuté de manière spectaculaire.
De plus, cet été, le nombre d’agents de la circulation en service au Québec est en baisse.
Ce texte est une traduction d’un article de CTV News.
Le nombre d’amendes infligées aux chauffeurs de poids lourds a diminué de plus de 50% au cours de la dernière année.
Selon Radio-Canada, environ 34 000 contraventions ont été délivrées en 2024, contre un peu plus de 16 000 en 2025.
Cette forte baisse inquiète les professionnels de la route.
«C’est énorme», a lancé Marc Cadieux, PDG de l’Association du camionnage du Québec. «En même temps, cela montre qu’il y a actuellement un important manque de contrôle de la part du gouvernement.»
Contrôle routier Québec n’effectue plus de contrôles routiers aléatoires depuis mars 2025. Cette situation fait suite à une décision du Tribunal du travail du Québec concernant la sécurité des contrôleurs routiers. Ces contrôleurs seront à terme armés une fois formés, mais pour l’instant, leur intervention se limite aux ponts-bascules.
«Il est très difficile pour nos membres de se soumettre aux contrôles aux postes de pesée», a expliqué le président du syndicat, Jean-Claude Daignault.
Le président de la Fraternité des constables du contrôle routier du Québec précise que si la plupart des camionneurs respectent le code de la route, ce n’est pas le cas de tous.
«Certains vont essayer de se la jouer cowboy sur la route», a dit M. Daignault.
Selon la Société d’assurance automobile du Québec (SAAQ), les collisions impliquant des poids lourds sont en hausse.
Plus de 100 personnes (102) ont perdu la vie dans des accidents impliquant des camions en 2025, contre 98 en 2024 et 77 en 2023.
Mercredi après-midi, une jeune fille de 13 ans a été percutée par un poids lourd et tuée alors qu’elle circulait à vélo.
L’Association du camionnage du Québec affirme être confrontée depuis des années au phénomène du «Chauffeur inc.», un modèle d’affaires dans lequel des entreprises de transport classent à tort leurs chauffeurs comme des travailleurs autonomes plutôt que comme des employés.
«Certaines entreprises opèrent de manière peu scrupuleuse et ne disposent pas de conducteurs en bonne condition physique et bien formés, ce qui est très préoccupant», a soutenu M. Cadieux.
On ne connaît pas encore la date précise à laquelle les inspecteurs routiers reprendront leurs patrouilles sur les autoroutes.
De nombreux acteurs du secteur espèrent que cela pourra se faire au cours de la saison estivale, période avec un fort achalandage sur les routes.
