Si les Montréalais ont l’impression que la saison des nids-de-poule est plus rude que d’habitude cette année, CAA-Québec affirme que les chiffres leur donnent raison.
L’association automobile indique que les appels d’assistance routière pour des pneus crevés ont augmenté de près de 28 % dans tout le Québec en janvier et février par rapport à l’année dernière, mais à Montréal, ce chiffre grimpe à près de 50 %.
Ce texte est une traduction d’un article de CTV News.
«Nous avons dû venir en aide à près de 4000 personnes cette année pour des crevaisons, et ce n’est même pas encore la saison des nids-de-poule», a lancé Nicolas Ryan, porte-parole de la CAA. «Et lorsque le printemps arrivera, nous nous attendons malheureusement à beaucoup plus de crevaisons.»
Les ingénieurs attribuent les dommages importants subis par les routes du Québec cet hiver au cycle de gel-dégel qui s’est produit en janvier.
Les Québécois en paient le prix
M. Ryan note qu’à environ 200 $ le pneu, la plupart des conducteurs ne prennent pas la peine de faire une déclaration à leur assurance, car les franchises et les augmentations de tarifs qui s’ensuivent en font rarement une opération rentable. CAA affirme que ces chiffres à l’échelle du Canada confirment que les Québécois dépensent plus que quiconque dans le pays en réparations automobiles en raison du mauvais état des routes.
«La moyenne au Canada (pour les réparations liées aux routes) était de 126 $ par voiture par an. Mais quand on regarde ce chiffre pour le Québec, il était de 258 $. Soit deux fois la moyenne des coûts ailleurs au Canada. Et malheureusement, on peut dire que c’est au Québec que nous avons les pires routes», a déclaré M. Ryan.
CAA a critiqué l’approche de la Ville de Montréal et de la province en matière d’entretien routier, arguant que les réparations ponctuelles annuelles sont à la fois insuffisantes et inappropriées.
«Nous mettons un pansement sur une fracture ouverte», soutient M. Ryan. «Lorsqu’une route se détériore chaque année, cela signifie qu’elle est en fait morte sous la surface.»
Les conséquences d’années de sous-investissement se reflètent aujourd’hui dans le déficit infrastructurel du Québec, que CAA estime à 22,5 milliards $, soit le montant nécessaire pour simplement rendre les routes de la province sûres et fonctionnelles.
«Ce n’est même pas un bel état», a ajouté M. Ryan. «Juste assez pour que les gens puissent rouler en toute sécurité.»
