Le Port de Montréal demeure avare de détails sur les motifs et les circonstances entourant le départ précipité de sa PDG, mais aucun enjeu de malversation et de mauvaise gestion des fonds publics n’est en cause, assure la présidente du conseil d’admnistration.
L’Administration portuaire de Montréal (APM) a annoncé plus tôt ce mois-ci que la présidente-directrice générale, Julie Gascon, avait «cessé d’occuper» ses fonctions, après à peine deux ans de mandat.
L’APM reste muette quant à savoir s’il s’agit d’un congédiement, d’un départ volontaire ou d’un commun accord. La présidente du conseil d’administration de l’APM, Nathalie Pilon, a également refusé jeudi matin d’en dire davantage.
En point de presse à l’issue de la réunion annuelle de l’APM, Mme Pilon a évoqué une «question d’ordre privé».
À ses côtés, le vice-président aux communications et aux relations externes à l’APM, Julien Baudry, a renchéri: «tout aspect contractuel entre l’administration portuaire de Montréal et un employé est de nature privée. Dans un contexte contractuel, ces informations sont confidentielles», a-t-il affirmé.
Mme Pilon a assuré qu’il fallait écarter toute possibilité de faute grave.
«Sous aucune considération, je ne veux qu’on laisse planer le doute qu’il y ait une question de malversation ou de mauvaise administration des fonds publics, a-t-elle soutenu. En aucun cas, je ne voudrais qu’il y ait quelqu’un qui pense que ce soit la situation.»
Mme Pilon a affirmé que l’embauche d’une nouvelle tête dirigeante est une priorité. Elle souhaite régler «le plus rapidement possible» ce dossier sans toutefois donner d’échéancier.
Question de «timing»
En plus de Mme Gascon, l’APM a perdu récemment deux autres de ses gestionnaires. La semaine dernière, l’organisation a annoncé le départ du vice-président exécutif aux finances et technologies vers un nouvel emploi dans le secteur privé. Le mois dernier, c’est le vice-président au développement commercial et à l’exploitation qui quittait le navire.
Le Comité permanent des transports de la Chambre des communes a adopté à l’unanimité, la semaine dernière, une motion demandant aux trois anciens dirigeants de venir témoigner.
Xavier Barsalou-Duval, porte-parole du Bloc québécois en matière de transport et auteur de la motion, se disait inquiet de la situation et avait «l’impression qu’il y a comme une crise».
Selon Mme Pilon, ces départs successifs en quelques semaines sont une question de «timing». «Les conjonctures ou les décisions sont propres à chacun», a-t-elle dit.
L’intérim de la direction de l’organisation portuaire est actuellement assuré par un comité formé de membres du conseil d’administration, dont Mme Pilon.
Un directeur financier par intérim a également été nommé, tandis qu’un nouveau vice-président au développement commercial et à l’exploitation, responsable notamment du projet d’expansion à Contrecoeur, est récemment arrivé en poste.
Résultats financiers
L’APM a présenté le bilan de ses activités 2025 dans le cadre de sa réunion annuelle, jeudi matin. Pour la dernière année, elle a dégagé un bénéfice net de 24,2 millions $, en hausse par rapport aux 22,5 millions $ de 2024.
Les revenus d’exploitation ont aussi fait un bond pour s’établir à 155,4 millions $, contre 143 millions $ l’année précédente.
Le port montréalais a toutefois vu ses volumes globaux en légère baisse par rapport à 2024. L’APM a manutentionné 34,3 millions de tonnes de marchandises en 2025, soit 3 % de moins par rapport à l’année précédente. Les vracs solides et liquides ainsi que les marchandises conteneurisées ont tous subi des reculs.
«Les volumes globaux ont été affectés par plusieurs facteurs, incluant le contexte géopolitique engendrant un ralentissement économique et des niveaux d’eau plus bas en raison de précipitations plus faibles que la normale», peut-on lire dans le rapport annuel.
Le deuxième plus grand port du pays estime que «le résultat demeure positif dans le contexte d’incertitude économique qui laissait présager une chute plus importante».
L’APM rapporte une hausse de 3,6 % du nombre de conteneurs manutentionnés, bien que le tonnage global des marchandises conteneurisées a diminué de 2,2 % par rapport à 2024.
