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OVNI: plusieurs vols ont remarqué des «lumières étranges» au Québec
Le 12 février 2023, au moins trois vols différents ont rapporté «avoir vu des lumières très étranges dans le ciel» qui «se déplaçaient de manière rapide et irrégulière» en passant au-dessus du Québec.
«Ça ressemblait à plus d'une lumière et ça tournait un peu», a mentionné un membre d'équipage à bord d'un vol de Chicago en direction du Luxembourg aux contrôleurs de la circulation aérienne au Canada, selon un enregistrement audio obtenu par CTVNews.ca. «C'est un peu bizarre.»
Ce texte est une traduction d'un article de CTV News.
CTVNews.ca a identifié au moins 17 rapports similaires à ceux-ci pour 2023 dans une base de données en ligne sur les incidents d'aviation tenue par Transports Canada.
Ces rapports proviennent de partout au pays et impliquent des pilotes et des équipages de WestJet, Air France, British Airways, etc.
«Juste pour vous informer qu'il y avait un vol du Sud. Ils ont vu la même chose il y a environ une demi-heure», a répondu un contrôleur de la circulation aérienne au vol.
«Alors, je suppose qu'on ne rêve pas, hein?», a lancé l'aviateur.
«Non, vous n'êtes pas les premiers ce soir…»
Environ 24 heures plus tard, les contrôleurs de la circulation aérienne ont reçu un autre rapport, cette fois d'un vol d'Edmonton à Yellowknife exploité par Air Tindi, qui «a dit avoir observé une lumière rotative» à 30 000 pieds au-dessus du nord de l'Alberta.
Lorsqu'un phénomène similaire a été repéré près de Yellowknife tard le 29 janvier, les contrôleurs de la circulation aérienne ont envoyé un rapport de «saisie de renseignements vitaux» à Norad, le groupe de défense aérienne conjoint Canada-États-Unis.
«Nous observons deux lumières qui bougent ici, à l'est de votre champ», a avancé un membre d'équipage à bord d'un vol en provenance de Fort McMurray, en Alberta, alors qu'ils approchaient de Yellowknife le 29 janvier, selon l'audio de la circulation aérienne précédemment publié par CTVNews.ca.
«Nous ne sommes pas fous.» De plus en plus appelés «phénomènes aérospatiaux non identifiés», ou PANI abrégé, les objets volants non identifiés (OVNI) sont devenus l'objet d'auditions du Congrès américain et de rapports officiels de la NASA et du Pentagone. Au Canada, le conseiller scientifique en chef du gouvernement fédéral a également lancé le projet Ciel Canada, qui prévoit de publier un rapport public sur les PANI en 2024.
La base de données des incidents d'aviation de Transports Canada contient des rapports sur tout, des collisions avec des oiseaux aux passagers turbulents. Connu sous le nom de CADORS, il est également parsemé de près de trois décennies d'observations étranges de civils, de soldats, de policiers, de contrôleurs de la circulation aérienne et de pilotes de vols médicaux, militaires, de fret et de passagers.
Les rapports les plus récents de 2023 proviennent d'une heure d'écart environ, lorsqu'un vol d'Atlas Air de Chicago à Francfort et un vol d'Air France de Los Angeles à Paris ont séparément signalé «un objet non identifié» et «un objet devant et au-dessus avec six à sept lumières» près de Toronto tôt le 3 décembre.
Transports Canada met régulièrement en garde contre le fait que de tels «rapports contiennent des données préliminaires et non confirmées qui peuvent être sujettes à modification».
«Ces rapports n'ont aucun potentiel d'application réglementaire et tombent souvent en dehors du mandat du département», a précédemment précisé un porte-parole de Transports Canada à CTVNews.ca. «Les rapports d'objets non identifiés peuvent rarement faire l'objet d'un suivi car, comme l'indique leur titre, ils sont non identifiés.»
«Une fraction de ce que les pilotes voient»
Robert Powell est un ingénieur basé au Texas et membre fondateur de la Coalition scientifique pour l'étude des PANI, un groupe de réflexion international dédié à l'application des principes scientifiques à la recherche sur les PANI.
«Je soupçonne que ces rapports ne représentent qu'une petite fraction de ce que les pilotes voient», a affirmé M. Powell à CTVNews.ca. «Non seulement le stigmate de faire un rapport sur les PANI existe toujours, mais le formulaire de rapport et la manière dont il est traité indiqueraient clairement à tout pilote que son rapport a simplement été classé.»
La plupart des rapports sont fournis aux fonctionnaires des transports fédéraux par Nav Canada, une société à but non lucratif privée qui possède et exploite l'infrastructure de contrôle de la circulation aérienne civile du Canada.
Comment traite-t-on un rapport d’OVNI?
Les directives en matière d'aviation de l'entreprise dirigent les pilotes au-dessus du Canada pour signaler immédiatement «une observation de renseignements vitaux concernant des objets ou des activités aériens et terrestres qui semblent hostiles, suspects, non identifiés ou impliqués dans une possible activité de contrebande illégale».
Lorsque de tels rapports sont faits, Nav Canada alerte généralement Transports Canada et un escadron de la Force aérienne royale canadienne affilié à Norad à North Bay, en Ontario.
«La procédure de signalement des incidents d'aviation de Nav Canada est utilisée pour traiter les cas d'aéronefs non autorisés ou inconnus dans l'espace aérien géré par Nav Canada», a mentionné un porte-parole de l'entreprise. «Nav Canada fournit toutes les informations qu'elle reçoit sur ces incidents au gouvernement canadien.»
Mais sauf s'il y a un problème clair de sécurité ou de sûreté, il y a généralement peu ou pas de suivi de la part des autorités canadiennes.
«Les Forces armées canadiennes et la Force aérienne royale canadienne n'enquêtent généralement pas sur les observations de phénomènes inconnus ou inexpliqués en dehors du contexte de l'examen de menaces crédibles, de menaces potentielles ou de détresse potentielle dans le cas des opérations de recherche et de sauvetage», a répondu un porte-parole de la défense canadienne.
Au moins quatre incidents semblent avoir répondu à ces critères entre 2016 et février 2023, lorsqu'un ballon chinois à haute altitude et trois objets non identifiés ont été abattus en Amérique du Nord. Une observation du ballon par Air Canada le 31 janvier en Colombie-Britannique est également apparue dans la base de données numérique de Transports Canada.
Des «lumières inhabituelles»
Certains cas de PANI en 2023 peuvent avoir des explications simples, comme un vol Swoop du 6 janvier d'Abbotsford, en Colombie-Britannique, qui «a rapporté avoir vu une douzaine de lumières blanches» près de Hamilton, en Ontario, et un rapport du 17 février d'un aéroport isolé des Territoires du Nord-Ouest d'«une chaîne de lumières d'environ un mile de long» - tous deux possiblement des observations de satellites SpaceX Starlink, qui se déplacent en lignes de points lumineux. D'autres incidents impliquant des lumières rouges et vertes clignotantes pourraient être des drones avec des feux de navigation, comme des rapports déposés en février et en mars.
Plus de la moitié des rapports inhabituels déposés en 2023 ont été classés comme incidents de «perturbation par laser», tandis que le reste a été étiqueté comme rapports CIRVIS/UFO.
Des exemples de «perturbation par laser» de 2023 comprennent un vol Aeromexico du 4 janvier de Mexico à Amsterdam qui a signalé «un motif lumineux inhabituel dans le ciel» au-dessus du Nouveau-Brunswick; un vol cargo du 7 février de Miami à Amsterdam qui «a observé des lumières inhabituelles, se déplaçant de manière erratique» au-dessus d'eux près d'Halifax; un vol British Airways du 27 septembre de Houston à Londres qui a signalé un «objet lumineux au-dessus de leur niveau de vol» au large de la Nouvelle-Écosse; et un vol WestJet du 24 octobre d'Edmonton à Halifax qui a signalé «une lumière intense semblant provenir du soleil» au-dessus du Québec.
Un porte-parole de Transports Canada a expliqué précédemment que les rapports d'aviation sont étiquetés «perturbation par laser» lorsque «un aéronef est ciblé ou signale avoir vu un faisceau laser ou toute autre source lumineuse brillante dirigée».
M. Powell, chercheur sur les PANI, estime que l'étiquette «laser» est mal appliquée.
«L'explication de la perturbation par laser semble être une catégorie fourre-tout pour les rapports des pilotes», a déclaré Powell. «Les sources lumineuses laser seraient en dessous de l'aéronef et pas au-dessus.»
CTV News a déposé des demandes d'accès à l'information pour obtenir plus de données sur des rapports comme ceux-ci, qui comportent rarement plus d'une ligne ou deux de détail. Par exemple, un rapport publiquement disponible du 11 janvier 2023 d'un vol d'Exploits Valley Air Services au-dessus du golfe du Saint-Laurent décrit simplement «des lumières vives à environ 100 milles nautiques de leur position.»
Une demande d'accès à l'information déposée auprès du ministère de la Défense nationale du Canada a révélé un rapport légèrement plus long de «environ quatre lumières vives se déplaçant autour l'une de l'autre créant des formes géométriques (triangle à hexagone).» Au moins quatre vols ont déjà signalé des objets non identifiés et des lumières au-dessus du Canada jusqu'à présent en 2024, notamment un signalement du 4 janvier de Porter Airlines, un cas du 13 janvier impliquant un vol FedEx, et un rapport du 19 janvier de Flair Airlines et Air Canada. Le CTVNews.ca a également précédemment documenté 11 cas d'aviation similaires de 2022.
Des drones aux ballons, en passant par les satellites, les météorites, les fusées éclairantes, les lanternes en papier et les phénomènes météorologiques, bon nombre des rapports décrits dans cet article ont probablement des explications ordinaires et terrestres. Mais avec peu de signes d'enquête officielle ou de suivi de la part des autorités canadiennes, la plupart des cas restent inexpliqués.
Donald Spike Kavalench est un pilote de surveillance à la retraite de Transports Canada qui a également passé plus de deux décennies à voler pour l'Aviation royale canadienne.
«Transports Canada, Nav Canada et le ministère de la Défense nationale doivent travailler ensemble pour répondre rapidement et efficacement aux rapports sur les OVNIS qui pourraient représenter une menace potentielle pour le public volant et éventuellement pour notre sécurité nationale», a dit M. Kavalench. «Jusqu'à présent, cela n'a pas été fait.»