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Boeing: les États-Unis exigent l’inspection des sièges des pilotes des 787 Dreamliner
Cette exigence survient après que l’un des avions a plongé lorsque le siège du capitaine a basculé vers l’avant sans avertissement et a déconnecté le système de pilotage automatique de l’appareil.
Les responsables fédéraux de la sécurité exigent l’inspection des sièges du cockpit sur les Boeing 787 Dreamliner, après que l’un des avions a plongé lorsque le siège du capitaine a basculé vers l’avant sans avertissement et a déconnecté le système de pilotage automatique de l’appareil.
Boeing a également interrompu les vols d’essai d’une nouvelle version de son avion de ligne 777, après avoir découvert une pièce structurelle endommagée entre le moteur et le reste de l’avion. Le nouveau modèle n’a pas encore été approuvé par les régulateurs.
La Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé dans un ordre qui doit être publié mercredi qu’elle obligera les opérateurs de 787 à inspecter les deux sièges des pilotes pour les capuchons manquants ou fissurés qui couvrent un interrupteur utilisé pour déplacer les sièges.
En mars, au cours d’un vol de la compagnie aérienne chilienne Latam Airlines, le siège du capitaine s’est déplacé vers l’avant et a heurté un interrupteur qui a déconnecté le système de pilotage automatique. L’avion, qui volait de l’Australie à la Nouvelle-Zélande, a rapidement chuté d’environ 120 mètres avant que le copilote reprenne le contrôle, selon un rapport préliminaire des autorités chiliennes. Plusieurs dizaines de passagers ont été blessés, selon des médias.
Dans les jours qui ont suivi l’incident, Boeing a recommandé aux compagnies aériennes de vérifier les sièges du cockpit des 787 pour déceler les bouchons desserrés sur les interrupteurs et leur a indiqué comment couper l’alimentation des sièges motorisés.
La FAA a déclaré avoir reçu quatre autres rapports de Boeing concernant des sièges du cockpit qui bougeaient de façon imprévue, dont un en juin.
La FAA a affirmé que son ordre de sécurité affecterait 158 avions immatriculés aux États-Unis.
Par ailleurs, la FAA a publié une règle exigeant que les compagnies aériennes inspectent les entrées d’air autour des conduits des systèmes antigivrage des moteurs des 787 pour détecter des signes de dommages causés par la chaleur.
L’agence a proposé cette règle en février après un rapport sur les dommages causés à plusieurs entrées d’air des moteurs par des joints manquants ou «dégradés» autour des conduits.
Boeing a identifié le problème des entrées d’air dans des bulletins envoyés aux compagnies aériennes l’année dernière.
Boeing a également subi un revers dans ses efforts pour obtenir la certification FAA du 777-9, un nouvel ajout à sa gamme de jets 777 à long rayon d’action. L’avion est surtout remarquable pour ses extrémités d’ailes repliables, qui permettraient au plus grand modèle de s’adapter aux portes d’aéroport conçues pour d’autres 777.
Boeing a indiqué mardi avoir interrompu les vols après que l’un des quatre avions d’essai ait été découvert avec des fissures sur une pièce appelée biellette de poussée, qui aide à équilibrer la charge entre les moteurs et l’avion. Le problème est apparu après un vol d’essai de retour à Hawaï.
«Lors de la maintenance programmée, nous avons identifié un composant qui ne fonctionnait pas comme prévu, a déclaré Boeing dans un communiqué. Notre équipe remplace la pièce et reprendra les essais en vol lorsqu’elle sera prête.»
Boeing a déclaré qu’il y avait quatre biellettes de poussée sur chaque 777-9 — deux sur chaque moteur pour la redondance. La société a dit que le composant est nouveau pour le 777-9 et qu'il n’est pas utilisé sur les 777 existants ou d’autres avions.
Boeing, dont le siège social se trouve à Arlington, en Virginie, a déclaré qu’il tenait la FAA et les compagnies aériennes informées du problème.
Le problème avec le composant a été signalé pour la première fois par le site spécialisé The Air Current.